Les actualités
du projet
Un projet qui s’inscrit
dans un réseau routier structurant
Les grandes pénétrantes montpelliéraines que sont la route de Sète, la route de Ganges, celles de Palavas et de Carnon, ainsi que l’autoroute A750 sont aujourd’hui reliées entre elles par la voirie locale du fait de l’absence d’un contournement urbain complet autour de la métropole. Seules l’A709, au Sud, et la RD65 au Nord jouent ce rôle.
À l’Ouest, il existe actuellement un contournement de Montpellier qui s’opère via des routes départementales, devenues depuis métropolitaines, inadaptées aux besoins de mobilité actuels. Dans un secteur fortement urbanisé, les congestions sont récurrentes
La nécessité du Contournement Ouest de Montpellier (COM)
Montpellier se situe au centre d’un axe majeur de circulation au plan européen, reliant la péninsule ibérique au reste de l’Europe, via l’A9. Principale ville entre le couloir rhodanien et l’Espagne, Montpellier est également à l’articulation d’un axe Nord/Sud reliant l’arc méditerranéen à la région parisienne via le Massif Central, grâce à l’A75. La Métropole de Montpellier connait une croissance économique et démographique continue ; aujourd’hui, près de 500 000 personnes habitent son aire urbaine.
ASF, maître d’ouvrage, va oeuvrer pour réaménager la voirie existante dans le cadre de la commande des services de l’Etat suite à la Déclaration d’Utilité Publique. Ce projet complètera le réseau routier de contournement de Montpellier.
Salvador Nunez,Directeur Opérationnel
Un réaménagement
indispensable
En septembre 2021, le Contournement Ouest de Montpellier a été déclaré d’utilité publique suite à l’enquête publique réalisée en 2020, donnant ainsi le feu vert administratif à la réalisation du projet.
Le Contournement Ouest de Montpellier constitue un maillon essentiel du contournement urbain de la métropole. Il permettra de :
- relier les autoroutes A709 et A750 ;
- assurer une meilleure desserte de la zone urbaine de Montpellier depuis l’Ouest en complétant le réseau du contournement routier ;
- concentrer les circulations d’échanges péri-urbains et de transit sur un itinéraire adapté, afin de rendre son usage à la voirie locale des quartiers traversés ;
- valoriser les accès au réseau de transports multimodal pour réduire le trafic routier vers le centre urbain.
Les acteurs du projet
L’État
Les services de l’État veillent au respect du cahier des charges et du contrat de concession : normes réglementaires et techniques, engagements en faveur de l’environnement, délais de réalisation, entre autres. Ils délivrent également les nombreuses autorisations réglementaires préalables aux travaux, notamment dans les domaines de la loi sur l’Eau, des espèces protégées, de l’archéologie, des installations classées, de défrichement, etc.
Autoroutes Sud de la France (ASF), maîtrise d’ouvrage
ASF pilote les études, dirige la conception et les travaux de réaménagement.
3 communes directement concernées : Juvignac, Montpellier et Saint- Jean-de-Védas
6 km réaménagés en 2×2 voies, avec chaussées séparées et aménagement d’une voie réservée aux transports en commun (VTRC)
4 ouvrages d’art majeurs
Améliorer la desserte
de la zone urbaine de Montpellier depuis l’ouest
Le Contournement Ouest de Montpellier consiste à réaménager en 2×2 voies, l’axe existant constitué de routes métropolitaines : RM132, RM132E2, RM612, RN109 et de carrefours giratoires, insuffisamment dimensionnées. D’une longueur d’environ 6 km, le projet prévoit le réaménagement de l’échangeur avec l’A750 – RN109 au Nord, la création d’un nouvel échangeur autoroutier avec l’A709 au Sud et la modification des carrefours intermédiaires.
Une infrastructure raccordée aux nouvelles mobilités
La conception du Contournement Ouest de Montpellier intégrera des connexions afin de faciliter les accès au réseau de transport multimodal : interface avec la ligne 2 de tramway, avec le futur terminal de la ligne 5 en cours de construction et avec le projet de Bustram ligne 4. Une voie réservée pour la circulation des transports en commun (VRTC) est prévue dans chaque sens de circulation. Tous ces éléments participeront à l’ambition de réduire le trafic routier vers le centre urbain de Montpellier et de favoriser l’attractivité des transports en commun.
Section Nord
1700 m
• Requalification de la RM132 actuelle déjà à 2×2 voies et aménagement d’une voie réservée aux transports en commun (VRTC).
Section Centre
2630 m
• Mise à 2×2 voies de la RM132E2 actuelle et aménagement d’une voie réservée aux transports en commun (VRTC).
Section Sud
1700 m
• Axe à 2×2 voies en tranchée ouverte, sur environ 1 km, bordé de contre-allées et aménagement d’une voie réservée aux transports en commun (VRTC).
- Échangeur Nord et ses bretelles de raccordement
- Mise en conformité de la RM132
- Aménagement de la RM132E2 à 2×2 voies
- Aménagement de la RM132E2 à 2×2 voies
- Aménagement de la RM612 existante
- Échangeur Sud et ses bretelles de raccordement
Décarboner
le plus possible
Notre intention première est de décarboner a maxima toute l’opération dans sa conception et sa réalisation. Décréter ne suffit pas, mais on peut suivre des convictions, avoir des intentions et rendre possible ce qui peut l’être. Pour ce faire, nous étudions les différent aspects, d’abord de manière macroscopique puis à un niveau plus détaillé.
Tout d’abord, nous décarbonons en fonction de l’endroit où le chantier se trouve et des possibilités à proximité.
Nous recherchons des espaces existants susceptibles de nous permettre de stocker des matériaux à proximité immédiate des futurs travaux afin de réduire le transport. Nous visons l’utilisation de produits décarbonés : des nouvelles typologies de béton, plus précisément des ciments décarbonés, des liants pour la fabrication des chaussées.
Les opportunités avec les acteurs de l’économie circulaire peuvent également faire partie des solutions. La réutilisation des agrégats produits lors de démolition de l’existant est clairement un enjeu ; ici nous aurons un exédent entre les matériaux en déblai et ceux nécessaires en remblai, nous allons réutiliser au maximum.
Nous souhaitons végétaliser le plus possible les abords de la section à aménager à l’aide de merlons paysagers, mais cela nécessite de l’espace ; nous devrons déterminer ce qui est envisageable. Conception ou construction, tous les sujets vont être étudiés de près afin d’identifier ce qu’il est possible de faire ; nous prévoyons de mesurer chacune des actions du projet tel que nous le mettrons au point et de les comparer par rapport à un projet fait plus classiquement. L’idée est de faire mieux, de faire autrement.
Salvador Nunez,Directeur Opérationnel
Intégration
environnementale
Au-delà des aspects purement réglementaires en matière d’environnement, de préservation de la ressource en eau, des espèces protégées ou bien encore de l’impact éventuel sur des terres agricoles ou de l’amélioration du cadre de vie des riverains, VINCI Autoroutes ambitionne des mesures complémentaires. Un coordinateur environnemental sera, par ailleurs, en charge de la détermination des modalités et du suivi du chantier.
La définition des mesures complémentaires potentielles sera menée en concertation avec Montpellier Méditerranée Métropole, les communes de Juvignac et Saint-Jean-de-Védas, le Conservatoire des Espaces Naturels et les services de l’État. Une attention particulière est portée sur les questions hydrauliques, d’assainissement ainsi que les risques naturels.
Au niveau hydraulique : des ouvrages dimensionnés sur la base d’une crue d’occurrence exceptionnelle
Gestion des eaux pluviales et de ruissellement de la plateforme autoroutière avec bassins multifonctions
Mise en œuvre de dispositifs de protection acoustique
Aménagement paysager
Mesure d’ évitement et de réduction des impacts environnementaux
Mise en œuvre de mesures compensatoires
Ils parlent du Com
3 AGENTS DE LIAISON
à votre écoute
Une question, un besoin de précisions ou tout simplement l’envie d’en savoir plus, n’hésitez pas à les contacter du lundi au vendredi, de 8h à 18h :
Les étapes du projet
le vrai du faux
