Les actualités
du projet
L'enquête parcellaire est en cours15/04/2024L’enquête parcellaire vise à déterminer de manière formelle les parcelles et les propriétés directement concernées par le projet en vue de leur acquisition pour les besoins du futur chantier. L'enquête publique est menée du 15 avril au 2 mai 2024 par un commissaire enquêteur désigné par arrêté préfectoral. Pour participer à l'enquête, des registres sont à la disposition du public dans les mairies de Saint-Jean-de-Védas, Montpellier et Juvignac.En savoir plus
L'avenant signé par le Conseil d'Etat29/12/2023Le Conseil d’État a validé l’avenant à la convention entre l’État et les ASF portant sur les modalités de financement du projet du COM. D’un coût estimé à 300 M€, cette portion sera financée par un surpéage prélevé aux barrières de Baillargues et de Saint-Jean-de-Védas, sur une période allant de 2024 à 2027. La section du COM restera libre d’accès pour les automobilistes et gratuite.En savoir plus
Des premières rencontres riches en échange06/10/2023Depuis quelques semaines, une série de réunions d’informations a débuté. Le but ? Aller à la rencontre des élus, des riverains, des chefs d’entreprises et de tous les acteurs à proximité plus ou moins directe du futur chantier. Ces réunions seront menées de manière régulière afin d’informer sur l’état d’avancement du projet du COM.En savoir plus
Un projet plébiscité par la population28/09/2023Pour la deuxième année consécutive, une enquête menée par l’IFOP a évalué la perception des habitants du secteur Ouest au sujet du projet de Contournement Ouest de Montpellier. L’enquête a été réalisée par téléphone du 4 au 19 septembre 2023, auprès d’un échantillon de 808 personnes représentatif de la population des communes de Montpellier, Juvignac, Saint-Jean-de-Védas, Grabels, Cournonsec, Cournonterral, Pignan, Saussan, Fabrègues, Saint-Georges-d’Orques, Villeneuve-lès-Maguelone, Lattes, Aniane, Clermont-l’Herault, Gignac et Saint-André-de-Sangonis.En savoir plus
Des agents de liaison sur le terrain26/06/2023Formée au printemps dernier et mise en place en début d’été, une équipe de trois personnes est désormais opérationnelle dans les différents secteurs concernés par le projet de contournement. Ces agents de liaison sont la traduction concrète d’une volonté d’informer en proximité : aller à la rencontre des riverains, informer, recueillir les questions et faire remonter les incertitudes ou les demandes de précisions. L’objectif est avant tout de créer un véritable lien entre les habitants de l’Ouest, à proximité plus ou moins directe du futur chantier et la Direction d’Opérations en charge du projet.En savoir plus
Un projet qui s’inscrit
dans un réseau routier structurant
Les grandes pénétrantes montpelliéraines que sont la route de Sète, la route de Ganges, celles de Palavas et de Carnon, ainsi que l’autoroute A750 sont aujourd’hui reliées entre elles par la voirie locale du fait de l’absence d’un contournement urbain complet autour de la métropole. Seules l’A709, au Sud, et la RD65 au Nord jouent ce rôle.
À l’Ouest, il existe actuellement un contournement de Montpellier qui s’opère via des routes départementales, devenues depuis métropolitaines, inadaptées aux besoins de mobilité actuels. Dans un secteur fortement urbanisé, les congestions sont récurrentes
La nécessité du Contournement Ouest de Montpellier (COM)
Montpellier se situe au centre d’un axe majeur de circulation au plan européen, reliant la péninsule ibérique au reste de l’Europe, via l’A9. Principale ville entre le couloir rhodanien et l’Espagne, Montpellier est également à l’articulation d’un axe Nord/Sud reliant l’arc méditerranéen à la région parisienne via le Massif Central, grâce à l’A75. La Métropole de Montpellier connait une croissance économique et démographique continue ; aujourd’hui, près de 500 000 personnes habitent son aire urbaine.
ASF, maître d’ouvrage, va oeuvrer pour réaménager la voirie existante dans le cadre de la commande des services de l’Etat suite à la Déclaration d’Utilité Publique. Ce projet complètera le réseau routier de contournement de Montpellier.
Salvador Nunez,Directeur Opérationnel
Un réaménagement
indispensable
En septembre 2021, le Contournement Ouest de Montpellier a été déclaré d’utilité publique suite à l’enquête publique réalisée en 2020, donnant ainsi le feu vert administratif à la réalisation du projet.
Le Contournement Ouest de Montpellier constitue un maillon essentiel du contournement urbain de la métropole. Il permettra de :
- relier les autoroutes A709 et A750 ;
- assurer une meilleure desserte de la zone urbaine de Montpellier depuis l’Ouest en complétant le réseau du contournement routier ;
- concentrer les circulations d’échanges péri-urbains et de transit sur un itinéraire adapté, afin de rendre son usage à la voirie locale des quartiers traversés ;
- valoriser les accès au réseau de transports multimodal pour réduire le trafic routier vers le centre urbain.
Les acteurs du projet
L’État
Les services de l’État veillent au respect du cahier des charges et du contrat de concession : normes réglementaires et techniques, engagements en faveur de l’environnement, délais de réalisation, entre autres. Ils délivrent également les nombreuses autorisations réglementaires préalables aux travaux, notamment dans les domaines de la loi sur l’Eau, des espèces protégées, de l’archéologie, des installations classées, de défrichement, etc.
Autoroutes Sud de la France (ASF), maîtrise d’ouvrage
ASF pilote les études, dirige la conception et les travaux de réaménagement.
3 communes directement concernées : Juvignac, Montpellier et Saint- Jean-de-Védas
6 km réaménagés en 2×2 voies, avec chaussées séparées et bandes d’arrêt d’urgence
4 ouvrages d’art majeurs
Améliorer la desserte
de la zone urbaine de Montpellier depuis l’ouest
Le Contournement Ouest de Montpellier consiste à réaménager en 2×2 voies, l’axe existant constitué de routes métropolitaines : RM132, RM132E2, RM612, RN109 et de carrefours giratoires, insuffisamment dimensionnées. D’une longueur d’environ 6 km, le projet prévoit le réaménagement de l’échangeur avec l’A750 – RN109 au Nord, la création d’un nouvel échangeur autoroutier avec l’A709 au Sud et la modification des carrefours intermédiaires.
La conception du Contournement Ouest de Montpellier intégrera des connexions afin de faciliter les accès au réseau de transport multimodal : interface avec la ligne 2 de tramway, avec le futur terminal de la ligne 5 en cours de construction et avec le projet de Bustram ligne 4. Des voies dédiées aux transports collectifs sont en cours d’étude. Tous ces éléments participeront à l’ambition de réduire le trafic routier vers le centre urbain de Montpellier.
Section Nord
1700 m
• Requalification de la RM132 actuelle déjà à 2×2 voies et aménagement d’une bande d’arrêt d’urgence circulable par les transports en commun.
Section Centre
2630 m
• Mise à 2×2 voies de la RM132E2 actuelle et aménagement d’une bande d’arrêt d’urgence circulable par les transports en commun.
Section Sud
1700 m
• Axe à 2×2 voies en tranchée ouverte, sur environ 1 km, bordé de contre-allées et aménagement d’une bande d’arrêt d’urgence circulable par les transports en commun.
- Échangeur Nord et ses bretelles de raccordement
- Mise en conformité de la RM132
- Aménagement de la RM132E2 à 2×2 voies
- Aménagement de la RM132E2 à 2×2 voies
- Aménagement de la RM612 existante
- Échangeur Sud et ses bretelles de raccordement
Décarboner
le plus possible
Notre intention première est de décarboner a maxima toute l’opération dans sa conception et sa réalisation. Décréter ne suffit pas, mais on peut suivre des convictions, avoir des intentions et rendre possible ce qui peut l’être. Pour ce faire, nous étudions les différent aspects, d’abord de manière macroscopique puis à un niveau plus détaillé.
Tout d’abord, nous décarbonons en fonction de l’endroit où le chantier se trouve et des possibilités à proximité.
Nous recherchons des espaces existants susceptibles de nous permettre de stocker des matériaux à proximité immédiate des futurs travaux afin de réduire le transport. Nous visons l’utilisation de produits décarbonés : des nouvelles typologies de béton, plus précisément des ciments décarbonés, des liants pour la fabrication des chaussées.
Les opportunités avec les acteurs de l’économie circulaire peuvent également faire partie des solutions. La réutilisation des agrégats produits lors de démolition de l’existant est clairement un enjeu ; ici nous aurons un exédent entre les matériaux en déblai et ceux nécessaires en remblai, nous allons réutiliser au maximum.
Nous souhaitons végétaliser le plus possible les abords de la section à aménager à l’aide de merlons paysagers, mais cela nécessite de l’espace ; nous devrons déterminer ce qui est envisageable. Conception ou construction, tous les sujets vont être étudiés de près afin d’identifier ce qu’il est possible de faire ; nous prévoyons de mesurer chacune des actions du projet tel que nous le mettrons au point et de les comparer par rapport à un projet fait plus classiquement. L’idée est de faire mieux, de faire autrement.
Salvador Nunez,Directeur Opérationnel
Intégration
environnementale
Au-delà des aspects purement réglementaires en matière d’environnement, de préservation de la ressource en eau, des espèces protégées ou bien encore de l’impact éventuel sur des terres agricoles ou de l’amélioration du cadre de vie des riverains, VINCI Autoroutes ambitionne des mesures complémentaires. Un coordinateur environnemental sera, par ailleurs, en charge de la détermination des modalités et du suivi du chantier.
La définition des mesures complémentaires potentielles sera menée en concertation avec Montpellier Méditerranée Métropole, les communes de Juvignac et Saint-Jean-de-Védas, le Conservatoire des Espaces Naturels et les services de l’État. Une attention particulière est portée sur les questions hydrauliques, d’assainissement ainsi que les risques naturels.
Au niveau hydraulique : des ouvrages dimensionnés sur la base d’une crue d’occurrence exceptionnelle
Gestion des eaux pluviales et de ruissellement de la plateforme autoroutière avec bassins multifonctions
Mise en œuvre de dispositifs de protection acoustique
Aménagement paysager
Mesure d’ évitement et de réduction des impacts environnementaux
Mise en œuvre de mesures compensatoires
Ils parlent
du Com
3 AGENTS DE LIAISON
à votre écoute
Une question, un besoin de précisions ou tout simplement l’envie d’en savoir plus, n’hésitez pas à les contacter du lundi au vendredi, de 8h à 18h :
Les étapes du projet
le vrai du faux
Le projet avance conformément à la Déclaration d’Utilité Publique. Les études sont en cours afin de définir tous les détails. VINCI Autoroutes travaille en étroite collaboration avec les services de l’État et les collectivités notamment concernant le volet comodalité sur l’interconnexion entre le COM et les transports en commun.
Trafic de transit et accès au centre-ville de Montpellier séparés, intermodalité avec les transports en commun, intégration des modes de mobilités actives (piétons, vélos …) ; au-delà d’un réaménagement en voie express, le COM permettra une refonte globale des mobilités à l’Ouest.
Dans l’usage d’une voie express que nous tout comme dans son aménagement, décarboner le plus possible est un enjeu majeur. Il existe désormais de nouvelles solutions pour réduire l’empreinte carbone des infrastructures : choix de matériaux plus vertueux, structures plus compactes, modalités repensées. C’est tout le secteur des travaux publics qui innove.
Le Contournement Ouest de Montpellier consiste à réaménager un axe existant ; il ne disposera pas du statut autoroutier. Il s’agira d’une voie express à 2×2 voies. L’usage en sera gratuit.
