Projet
Contournement
ouest de
Montpellier
Le Contournement Ouest de Montpellier constitue un maillon essentiel du contournement urbain de la métropole.
Un projet qui s’inscrit
dans un réseau routier structurant
Les grandes pénétrantes montpelliéraines que sont la route de Sète, la route de Ganges, celles de Palavas et de Carnon, ainsi que l’autoroute A750 sont aujourd’hui reliées entre elles par la voirie locale du fait de l’absence d’un contournement urbain complet autour de la métropole. Seules l’A709, au Sud, et la RMD65 au Nord jouent ce rôle.
À l’Ouest, il existe actuellement un contournement de Montpellier qui s’opère via des routes départementales, devenues depuis métropolitaines, inadaptées aux besoins de mobilité actuels. Dans un secteur fortement urbanisé, les congestions sont récurrentes
La nécessité du Contournement Ouest de Montpellier (COM)
Montpellier se situe au centre d’un axe majeur de circulation au plan européen, reliant la péninsule ibérique au reste de l’Europe, via l’A9. Principale ville entre le couloir rhodanien et l’Espagne, Montpellier est également à l’articulation d’un axe Nord/Sud reliant l’arc méditerranéen à la région parisienne via le Massif Central, grâce à l’A750. La métropole de Montpellier connait une croissance économique et démographique continue ; aujourd’hui, près de 500 000 personnes habitent son aire urbaine.
ASF, maître d’ouvrage, va oeuvrer pour réaménager la voirie existante dans le cadre de la commande des services de l’Etat suite à la Déclaration d’Utilité Publique. Ce projet complètera le réseau routier de contournement de Montpellier.
Salvador Nunez,Directeur Opérationnel
Un réaménagement
indispensable
Le Contournement Ouest de Montpellier constitue un maillon essentiel du contournement urbain de la métropole. Il permettra de :
- relier les autoroutes A709 et A750 ;
- assurer une meilleure desserte de la zone urbaine de Montpellier depuis l’Ouest en complétant le réseau du contournement routier ;
- concentrer les circulations d’échanges péri-urbains et de transit sur un itinéraire adapté, afin de rendre son usage à la voirie secondaire des quartiers traversés ;
- valoriser les accès au réseau de transports multimodal pour réduire le trafic routier vers le centre urbain.
Les acteurs
L’État concédant
Les services de l’État sont ici les donneurs d’ordre du projet ; ils émettent la commande et donnent le feu vert administratif pour la réalisation de l’aménagement sur un domaine leur appartenant.
ASF, maître d’ouvrage
ASF pilote les études, dirige la conception et les travaux de réaménagement.
La durée du projet
3 communes directement concernées : Juvignac, Montpellier et Saint- Jean-de-Védas
6 km réaménagés en 2×2 voies, avec chaussées séparées et bandes d’arrêt d’urgence
4 ouvrages d’art majeurs
Améliorer la desserte
de la zone urbaine de Montpellier depuis l’ouest
Le Contournement Ouest de Montpellier consiste à réaménager en 2×2 voies, l’axe existant constitué de routes métropolitaines : RM132, RM132-E2 et RM612, insuffisamment dimensionnées. D’une longueur d’environ 6 km, le projet prévoit le réaménagement de l’échangeur avec l’A750 au Nord, la création d’un nouvel échangeur autoroutier avec l’A709 au Sud et la modification des carrefours intermédiaires.
L’opération comprend de nombreux ouvrages d’art dont les plus importants sont : l’aménagement de l’échangeur Nord avec l’A750, le viaduc de franchissement des autoroutes A9/A709 pour le raccordement du COM sur l’A709.
Section Nord
1700 m
• Mise aux normes de la RM132 actuelle déjà à 2×2 voies
Section Centre
2630 m
• Mise à 2×2 voies de la RM132e2
Section Sud
1700 m
• COM à 2×2 voies en tranchée ouverte, sur environ 1 km, bordé de contre-allées
- Échangeur Nord et ses bretelles de raccordement
- Mise en conformité de la RM132
- Aménagement de la RM132 E2 à 2×2 voies
- Aménagement de la RM132 E2 à 2×2 voies
- Aménagement de la RM612 existante
- Échangeur Sud et ses bretelles de raccordement
Les nouvelles
mobilités
raccordées au com
La conception du Contournement Ouest de Montpellier va intégrer les interfaces et connexions avec les nombreux projets de la métropole en matière de mobilité du quotidien : raccordement à la ligne 5 du tramway, aux nouvelles lignes de bustram, ou encore au réseau express vélo. Tous ces éléments participeront à l’ambition de réduire le trafic routier vers le centre urbain de Montpellier
Décarboner
le plus possible
Notre intention première est de décarboner a maxima toute l’opération dans sa conception et sa réalisation. Décréter ne suffit pas, mais on peut suivre des convictions, avoir des intentions et rendre possible ce qui peut l’être. Pour ce faire, nous étudions les différent aspects, d’abord de manière macroscopique puis à un niveau plus détaillé.
Salvador Nunez,Directeur Opérationnel
Tout d’abord, on décarbone en fonction de l’endroit où un chantier se trouve et des possibilités à proximité.
On recherche des espaces existants susceptibles de nous permettre de stocker des matériaux à proximité immédiate des futurs travaux afin de réduire le transport. Nous visons l’utilisation de produits décarbonés : des nouvelles typologies de béton, plus précisément des ciments décarbonés, des liants pour la fabrication des chaussées.
Les opportunités avec les acteurs de l’économie circulaire peuvent également faire partie des solutions. La réutilisation des granulats produits lors de démolition de l’existant est clairement un enjeu ; ici nous aurons un déficit entre les matériaux en déblai et ceux nécessaires en remblai, nous allons réutiliser au maximum.
Nous souhaitons végétaliser le plus possible les abords de la section à aménager à l’aide de merlons paysagers, mais cela nécessite de l’espace ; nous devrons déterminer ce qui est envisageable. Conception ou construction, tous les sujets vont être étudiés de près afin d’identifier ce qu’il est possible de faire ; nous prévoyons de mesurer chacune des actions du projet tel que nous le mettrons au point et de les comparer par rapport à un projet fait plus classiquement. L’idée est de faire mieux, de faire autrement.
Salvador Nunez,Directeur Opérationnel
Intégration
environnementale
Au-delà des aspects purement réglementaires en matière d’environnement, de préservation de la ressource en eau, des espèces protégées ou bien encore de l’impact éventuel sur des terres agricoles ou de l’amélioration du cadre de vie des riverains, VINCI Autoroutes ambitionne des mesures complémentaires. Un coordinateur environnemental sera, par ailleurs, en charge de la détermination des modalités et du suivi du chantier.
La définition des mesures complémentaires potentielles sera menée en concertation avec Montpellier Méditerranée Métropole et les services de l’État. Une attention particulière est portée sur les questions hydrauliques, d’assainissement ainsi que les risques naturels.
Au niveau hydraulique : des ouvrages dimensionnés sur la base d’une crue d’occurrence exceptionnelle
Gestion des eaux pluviales et de ruissellement de la plateforme autoroutière avec bassins multifonctions
Mise en œuvre de dispositifs de protection acoustique
Aménagement paysager
Mesure d’ évitement et de réduction des impacts environnementaux
Définition de mesures compensatoires
Prochaines
étapes
Actuellement, une équipe dédiée au projet du Contournement Ouest de Montpellier est en cours de constitution.
- Les missions s’orientent autour de l’élaboration des avants-projets, dans l’objectif, par la suite, d’affiner les détails du projet et des besoins.
- Nous pourrons ensuite entreprendre les démarches d’acquisitions foncières à l’amiable sur les emprises nécessaires.
- Les études environnementales nécessaires vont être relancées en vue de l’enquête publique environnementale.
- Les diagnostics archéologiques règlementaires vont être préparés ; de la même manière, un travail conséquent sur la définition des déviations de réseaux avec tous les concessionnaires sera prochainement entrepris.